انتخاب صفحه
شماره 4919 - پنجشنبه 20 تیر 1398
شماره های پیشین:

جاده‌های مرگ در کمین مسافران در سیستان و بلوچستان

جاده‌های جنوب استان سیستان و بلوچستان به قتلگاه تبدیل شده‌اند و هر روز شاهد مرگ مردمانی هستیم که در میان آتش برای لقمه‌ای نان به خاکستر تبدیل می‌شوند.به گزارش ایلنا، سال‌های سال است که مشکلات استان محروم و مرزی سیستان و بلوچستان در تمامی حوزه‌ها مورد بحث و بررسی اهل رسانه‌ها از جمله فقر، اعتیاد، بیکاری، ازدواج کودک و... قرار می‌گیرد. مردم پهناورترین استان کشور با سختی  بسیار  و با ابتدایی‌ترین امکانات  بهداشتی و رفاهی زندگی خود را می‌گذرانند و اینها کم بود که حوادث جاده‌ای در محورهای نابسامان این استان و مخصوصا در بخش جنوبیش تبدیل به جاده‌های مرگ شده و روزانه شاهد کشته و مجروح شدن تعداد زیادی از این مردم هستیم.ابراهیم جاوشیری مدیرکل راه و شهرسازی محورهای جنوب استان سیستان و بلوچستان درباره وضعیت راه‌های جنوب سیستان و بلوچستان به خبرنگار ایلنا گفت: نسبت به شاخص‌های کشوری بزرگراه‌های  محورهای این استان از پایین‌ترین شاخص برخوردارند  و در بخش جنوبی فقط 55 کیلومتر بزرگراه داریم و آزاد راه اصلا وجود ندارد.وی در ادامه افزود: در محورهای جنوب به شمال از چابهار-ایرانشهر-خاش زاهدان- زابل به میلک که به مرز افغانستان می‌رسد مطالعاتی  برای بزرگراه شدن  آن در دستور کار قرار گرفته است.
جاوشیری اضافه کرد: وزیر راه و شهرسازی درباره ساماندهی راه‌های جنوب استان سیستان و بلوچستان دستور جهادی داده‌اند و در همین خصوص در بهمن ماه گذشته جلسه‌ای با معاونان راه و شهرسازی و اداره کل راهداری استان تشکیل و تفاهم نامه‌ای منعقد شد که محورهای 110 کیلومتری چابهار-کنارک-ایرانشهر-خاش- نیکشهر -زابل-بیلک برای بازسازی  مرمت شوند.وی عنوان کرد: محور چابهار -کنارک -نیکشهر در سال‌های گذشته برای احداث سریع آن برای حل مشکلات تردد مردم  در بحث باز سازی به دستور وزیر وقت دو لایه آسفالت ریزی و چند لایه خاکریزیش حذف شد که هم اکنون برخی جاهای محور  نشست‌هایی دارد که به دلیل بارهای ترافیکی با مشکل مواجه می‌شوند و جهت بهسازی این محور قرار بود با انعقاد تفاهم نامه‌ای بین شرکت‌های راه داری و بنادر و کشتیرانی با اعتبار 100 میلیارد تومانی مشارکتی جهت بهسازی این محور اعتبار لحاظ شود.
وی ادامه داد: محور ایرانشهر -چابهار نیز مطالعات باند جدیدش انجام شده و قرار است به زودی عملیاتی شود و با پیمانکاری شرکت ساخت و توسعه به زودی آغاز به کار کند.جاوشیری در ادامه به تصادفات  بیشمار محور ایرانشهر-خاش اشاره کرد و افزود: دو عامل اصلی  تصادفات مرگبار این محور قاچاق سوخت و انسان است. اکثر خودروها که حامل قاچاق سوخت و انسانند موجب تصادفات جاده‌ای می‌شوند که متاسفانه روزانه شاهد این حوادث تلخ در جنوب استان هستیم.وی گفت: برای احداث باند دوم محور 55 کیلوکتری ایرانشهر-خاش قراردادهایی از سوی اداره راهداری با شرکت‌های پیمانی راه سازی  منعقد شده و در حال حاضر 20 کیلومتر جاده دو بانده از این محور قابل بهره برداری است و مابقی این محور که 35 کیلومتر است توسط پیمانکار در دست اقدام است.
جاوشیری ادامه داد: قاچاقچیان سوخت و انسان به دلیل سرعت‌های غیرمجاز برای هرچه سریعتر رسیدن به مقصد دچار سانحه و تصادف می‌شوند و 90 درصد بازدیدهایی کارشناسی که توسط عوامل راه‌داری در این محور صورت می‌گیرد تصادفات خودروهای سوخت و انسان ثبت شده است و این خودروها متاسفانه حتی فاقد پلاک هستند.
وی ادامه داد: بندر چابهار در جنوب استان که ظرفیت مناطق آزاد حمل کالاهای آن از 2.5 میلیون تن به 8 میلیون تن رسیده است و در فاز بعدی نیز از 20 میلیون تن به 80 میلون تن می‌رسد اگر بزرگراه ایجاد نشود این جاده به قتل گاه تبدیل خواهد شد. خصوصا در مواقعی که کشتی‌ها پهلو می‌گیرند در هنگام جابه‌جایی بار از طریق افغانستان به کشورهای آسیای میانه طبق آمارگیری پلیس راه‌ها شاهد آمار افزایش 30 الی 40 درصدی کشته‌های سوانح جاده ای در این مسیر را شاهدیم.
جاوشیری افزود: نبود بزرگراه و قرار گرفتن کامیون‌ها پشت سر هم و همچنین سبقت کامیون‌ها در این جاده از  دلایل اصلی تصادف است.  قاچاق انسان و سوخت و نداشتن  کارخانه‌ای برای اشتغال‌زایی از جمله عوامل دیگر تصادفات جاده ای است به طوری که مردم  ناچارند برای 100 هزارتومان قاچاق سوخت کنند که در بسیاری موارد جان خود را در این راه می‌گذارند به شکلی که در بسیاری موارد هیچ آثاری از فرد سوخته شده در حادثه تصادف و آتش سوزی خودرو باقی نمی‌ماند.
شهبخش گرگیج نماینده سیستان و بلوچستان در شورای عالی استان‌ها نیز در ادامه به خبرنگار ایلنا درباره وضعیت نابسامان جاده‌های این استان گفت: به دلیل پراکندگی استان و راه‌های مواصلاتی دو اداره کل در زاهدان و ایرانشهر استقرار دارند. شاخص دسترسی راه روستایی در کشور 75 درصد و در استان سیستان و بلوچستان 40 درصد است. میانگین آزاد راه در کشور 15 درصد در استان ما صفر درصد است و بزرگراه استاندارد کشوری 30 درصد اما در استان فقط 5/2 درصد است.
وی ادامه داد: بر اساس آمار پزشکی قانونی میزان مرگ و میر در جاده‌های استان طی سال 97 نسبت به سال 96، 28 درصد افزایش داشته است. علاوه بر خسارات مالی بیش از 1000 نفر در استان در سال 98 بر اثر سوانح رانندگی و تصادفات جاده‌ای جان باختند و نزدیک به 9 هزار نفر نیز معلول شدند. در کنار عوامل دیگر جاده‌های ناایمن و فاقد استاندارد لازم نیز یکی دیگر از عوامل فزاینده این حوادث  است.گرگیج اظهار داشت: سیستان و بلوچستان نقش مهمی در صادرات کالا به پاکستان، افغانستان و اتصال شرق اروپا به شرق آسیا از طریق بندر چابهار و نقش استراتژیک خود را در کشور و منطقه ایفا می‌کند و توسعه اسکله شهید بهشتی و پهلوگیری کشتی‌های غول‌پیکر و معافیت تحریم‌های چابهار فرصت‌های استثنایی هستند اما به دلیل وضعیت نامناسب راه‌های دسترسی و کند بودن پیشرفت فیزیکی خطوط ریلی قطار توسعه را با چالش جدی مواجه کرده است.
محمود رضا ناصح رئیس فوریت‌های پزشکی ایرانشهر نیز درباره آمار بالای تصادفات جاده‌ای محور ایرانشهر- خاش به خبرنگار ایلنا گفت: امیدواریم برای کاهش تصادفات جاده‌ای این محور 2 بانده شود که کمتر شاهد تلفات انسانی درجاده‌‌ها  باشیم.وی در خصوص آمار فوتی‌های این محور گفت: آمار کشته‌های جاده ایرانشهر-خاش بالا بوده و تنها برای درستی آمارها به پزشکی قانونی این استان باید استناد کرد در غیر این‌صورت آمارها از سوی دیگر ارگان‌ها دقیق اعلام نمی‌شود.ناصح ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات ما در استان سیستان و بلوچستان این است که اتباع بیگانه‌ای که در این محور دچار حادثه ترافیکی می‌شوند این افراد را به عنوان حوادث ترافیکی لحاظ نمی‌کنند حال پرسش این است که هزینه این افراد را چه کسی به بیمارستان باید بپردازد؟ برای هر مصدوم تصادفی اتباع بیگانه به طور میانگین 3 تا5 میلیون تومان  برای بیمارستان‌ها هزینه دارد که این هزینه را کدام  ارگان  باید بپردازد؟
وی به اجساد قربانی سوانح ترافیکی جاده ایرانشهر-خاش اشاره کرد و گفت: به طور مثال در حادثه تصادفی که چند مصدوم و فوتی دارد، مصدومان با فاصله 100 کیلومتری به بیمارستان منتقل می‌شوند و تکلیف آن جسدی که در سر صحنه تصادف مانده است چه می‌شود و جزو وظایف ما نیست که هم اجساد و هم مصدومان حادثه را جابه جا کنیم که در این خصوص ارگان‌های دیگری از جمله شهرداری، هلال احمر و ... باید چاره ای بیندیشند.ناصح ادامه داد: اگر در چنین شرایطی فوریت‌های پزشکی اقدام به جابه جایی اجساد کند مردم شاکی می‌شوند که عوامل اورژانس پزشکی مصدومان را رها کرده و اجساد را جابجا می‌کنند. اگر این اتفاقات در طول روز رخ دهد نیروی انتظامی اجساد را جابه جا می‌کند ولی اگر شب باشد وظیفه انسانی ما حکم می‌کند که اجساد را به سردخانه بیمارستان منتقل کنیم زیرا در غیر این صورت ماندن اجساد با وجود برخی حیوانات وحشی در بیابان معلوم نیست چه بلایی بر سر آنها بیاید.وی ادامه داد: مشکل دیگری که در مسیر جاده ای ایرانشهر-خاش وجود دارد تصادف خودروها با شتر است و برای جلوگیری از این اتفاق باید هردو مسیر جاده را چیزی حدود 2000 متر گاردریل نصب کنند.براساس آمار پزشکی قانونی استان سیستان بلوچستان در نیمه اول  سال جاری براثر سوانح جاده‌ای در جنوب این استان 90 کشته برجای مانده که از این تعداد 68 کشته جاده‌ای، 3 کشته درون شهری، 17 کشته مسیرهای روستایی، 1 کشته راه‌های اختصاصی و یک کشته در سایر راه‌ها بوده است.
 

لطفا نظر خود را درباره این مطلب بیان نمایید

draggablePen